Các Bộ Phận Chính Của Xe Cẩu Bánh Lốp Nhìn Từ Bên Ngoài

Nhận diện nhanh các nhóm bộ phận chính

Không cần mở khoang máy hoặc tháo ốp, người xem vẫn có thể nhận ra nhiều cụm quan trọng. Bảng dưới đây dùng tên gọi phổ biến và chức năng ở mức khái quát; thiết kế cụ thể có thể khác giữa hãng, model và cấu hình.

Phần xe cơ sở nhìn từ bên ngoài

Chassis, cầu xe, bánh lốp và cabin lái

Chassis là nền kết cấu mang các cầu xe, hệ thống bánh lốp, cabin lái, chân chống và mâm đỡ thân trên. Trong ảnh, xe có bốn trục. Chi tiết về dẫn động, tải trọng trục, kích thước lốp hoặc khả năng lưu hành không thể suy ra chính xác chỉ bằng quan sát ảnh.

Cabin phía trước là vị trí điều khiển khi xe di chuyển. Không nên nhầm cabin này với cabin vận hành cẩu nằm trên thân trên. Tùy thiết kế, hai cabin có bảng điều khiển và nhiệm vụ khác nhau.

Chân chống và vùng tựa khi làm việc

Chân chống thường gồm dầm ngang, xi lanh đứng và bàn chân. Khi triển khai đúng, chúng mở rộng vùng tựa và truyền tải xuống nền. Tuy nhiên, nhìn thấy chân chống không có nghĩa xe đã sẵn sàng nâng: còn phải kiểm tra độ phẳng, sức chịu tải của nền, tấm kê, phạm vi mở chân và cấu hình trong bảng tải.

Khi xem xe cũ, nên quan sát độ thẳng của dầm, vết nứt hoặc sửa hàn bất thường, rò rỉ dầu, tình trạng chốt và bàn chân. Đánh giá kỹ thuật cuối cùng cần người có chuyên môn kiểm tra trực tiếp.

Phần thân trên và cơ cấu nâng hạ

Mâm quay, thân trên và cabin vận hành cẩu

Thân trên đặt trên cơ cấu quay, cho phép cụm cẩu đổi hướng làm việc quanh xe trong phạm vi thiết kế. Bên ngoài thân trên thường thấy cabin vận hành, khoang máy, hệ thống làm mát, đường ống và các tấm ốp bảo vệ. Mâm quay nằm ở vị trí tiếp giáp giữa thân trên và chassis nên thường chỉ nhìn rõ một phần.

Cabin vận hành cẩu là nơi điều khiển nâng hạ, quay, vươn hoặc thu cần và tời. Trang bị hiển thị, cảnh báo và giới hạn an toàn khác nhau theo đúng model; không nên mặc định từ một xe sang xe khác.

Cần chính dạng ống lồng và xi lanh nâng cần

Cần chính có nhiều đoạn hộp lồng vào nhau. Xi lanh nâng cần thay đổi góc cần, còn cơ cấu vươn thu thay đổi chiều dài cần. Hai yếu tố này làm thay đổi bán kính làm việc và tải nâng cho phép. Vì vậy, con số tải nâng lớn nhất không đại diện cho mọi vị trí làm việc; có thể xem giải thích chi tiết về tải nâng giảm khi bán kính tăng.

Tời, cáp tải, puly và cụm móc

Tời tạo chuyển động cuốn hoặc nhả cáp. Cáp được dẫn qua các puly ở đầu cần và cụm móc; cách luồn cáp ảnh hưởng đến cấu hình nâng. Cụm móc là bộ phận nối hệ thống cẩu với sling, ma ní hoặc phụ kiện nâng phù hợp, chứ không phải điểm để móc tùy ý vào mọi kiện hàng.

Khi quan sát bên ngoài, cần chú ý cáp có dấu hiệu dập, xoắn, mòn hoặc đứt sợi; puly và chốt có bất thường; móc có biến dạng và chốt an toàn còn hoạt động hay không. Bài kiểm tra móc cẩu, puly và cáp tải xe cẩu bánh lốp cung cấp thêm nguyên tắc tham khảo, nhưng tiêu chí loại bỏ phải theo tài liệu của đúng thiết bị và quy định áp dụng.

Đối trọng ở phía sau thân trên

Đối trọng tạo mô-men cân bằng với tải ở phía cần. Hình dạng, khối lượng, số tấm và phương án lắp thay đổi theo model và bảng tải. Không được suy đoán tải nâng từ kích thước đối trọng nhìn thấy, cũng không tự ý thêm hoặc bớt đối trọng ngoài cấu hình được nhà sản xuất quy định.

Cần phụ dạng giàn dùng để làm gì?

Trong ảnh, cần phụ dạng giàn được xếp dọc trên cần chính. Bộ phận này thường được lắp thêm theo cấu hình cho phép khi công việc cần thay đổi vùng làm việc của đầu cần. Cần phụ không làm cho xe giữ nguyên tải nâng lớn nhất ở mọi tầm với; tải cho phép vẫn phải đọc trong bảng tải đúng cấu hình cần chính, cần phụ, góc làm việc, đối trọng và trạng thái chân chống.

Checklist quan sát bên ngoài trước khi đối chiếu hồ sơ

• Đếm số trục, quan sát lốp, cầu xe, chassis và dấu hiệu biến dạng hoặc sửa chữa bất thường.
• Phân biệt cabin lái phía trước với cabin vận hành cẩu trên thân trên.
• Quan sát dầm chân chống, xi lanh, bàn chân, chốt và dấu hiệu rò rỉ.
• Kiểm tra bề mặt cần ống lồng, đầu cần, puly, đường cáp và cụm móc bằng mắt trước khi thử chức năng.
• Nhận diện cần phụ đang xếp hay đã lắp, nhưng không tự suy luận chiều dài hoặc tải nâng.
• Đối chiếu đối trọng thực tế với cấu hình ghi trong tài liệu đúng model.
• Kiểm tra tem nhận dạng, số khung, số máy, bảng tải, hồ sơ kiểm định và hồ sơ lưu hành.

Nếu xe dự kiến đi giữa nhiều công trường, ngoài cơ cấu cẩu còn phải đánh giá hệ thống di chuyển, phanh, lốp và giấy tờ. Bài tư vấn về việc xe cẩu bánh lốp có tự chạy đường dài không giúp phân biệt tự hành với vận chuyển bằng phương tiện chuyên chở; phương án thực tế vẫn phải căn cứ loại xe, tình trạng kỹ thuật, cung đường và hồ sơ lưu hành.

Để xem dải sản phẩm, cách phân loại và tiêu chí chọn theo công việc, tham khảo trang tổng hợp xe cẩu bánh lốp của Minh Hải Auto.

Câu hỏi thường gặp

Liên hệ Minh Hải Auto