Vì Sao Xe Cẩu Bánh Lốp Có Nhiều Trục? 7 Điểm Cần Hiểu

Số Trục Xe Cẩu Bánh Lốp Không Phải Là Tải Nâng

Số trục thuộc về cấu hình của phần xe cơ sở. Nó cho biết xe có bao nhiêu đường tâm bánh chính, nhưng không nói được móc cẩu nâng bao nhiêu tại một vị trí cụ thể. Hai xe cùng số trục vẫn có thể khác tải nâng danh nghĩa, chiều dài cần, đối trọng, chân chống, tổng khối lượng và vùng làm việc.

Ngược lại, hai cẩu có cùng cấp tải nâng cũng chưa chắc dùng cùng số trục. Mỗi hãng có phương án thiết kế khung gầm, phân bố cụm thiết bị và giới hạn vận chuyển khác nhau. Vì vậy, khi tham khảo các dòng xe cẩu bánh lốp, nên xem số trục như một dữ liệu nhận diện ban đầu, không dùng nó thay cho catalogue và bảng tải.

7 Điểm Cần Hiểu Về Xe Cẩu Bánh Lốp Nhiều Trục

1. Nhiều trục giúp bố trí khối lượng bản thân khi xe di chuyển

Xe cẩu mang theo khung gầm, cabin lái, động cơ, hệ truyền động, cần chính, tời, móc, mâm quay, cabin cẩu và một phần cấu hình đối trọng. Khi xe ở trạng thái di chuyển, các cụm này tạo ra khối lượng lớn cần được phân bố trên phần xe cơ sở.

Thêm trục là một trong những giải pháp thiết kế để phân bố tải của bản thân xe trên nhiều vị trí tiếp xúc lốp hơn. Mức tải tại từng trục không nhất thiết bằng nhau; phải xem tài liệu của đúng cấu hình, kể cả trạng thái có hoặc không mang theo một số bộ phận rời.

2. Số trục không cho biết phản lực chân chống khi nâng

Khi cẩu triển khai làm việc, tải không còn chỉ đi qua các bánh như lúc xe chạy. Phần lớn cấu hình sử dụng chân chống và tấm kê để tạo mặt tựa ổn định. Phản lực tại từng chân thay đổi theo hướng quay, bán kính, tải móc, chiều dài cần và cấu hình cẩu.

Vì vậy, không dùng lập luận “xe nhiều bánh nên nền yếu vẫn làm được”. Khả năng chịu tải của nền và phương án kê phân tải phải được đánh giá theo phản lực chân chống hoặc dữ liệu kỹ thuật liên quan, không suy ra từ số lượng lốp nhìn thấy.

3. Khung gầm dài tạo không gian bố trí nhưng làm bài toán quay đầu phức tạp hơn

Nhiều trục thường đi cùng khung gầm có chiều dài đáng kể để bố trí cần khi thu gọn, cụm chân chống, thùng thiết bị và hệ truyền động. Lợi ích về kết cấu kéo theo yêu cầu khảo sát cổng, đường nội bộ, góc cua và khoảng trống quay đầu kỹ hơn.

Chiều dài tổng thể và chiều dài cơ sở không phải một con số. Người khảo sát cần chú ý cả phần đầu cần, móc cẩu, đuôi xe, gương và các chi tiết nhô ra. Ảnh nhìn ngang chỉ giúp nhận diện; kích thước phải lấy từ sơ đồ của đúng model.

4. Khả năng đánh lái phụ thuộc trục nào tham gia điều hướng

Một xe có nhiều trục chưa chắc quay khó nếu nhà sản xuất trang bị nhiều trục dẫn hướng và các chế độ lái phù hợp. Ngược lại, chỉ biết tổng số trục mà không biết trục nào đánh lái thì chưa thể dự đoán quỹ đạo quay.

Khi so sánh, hãy hỏi bán kính quay, đường kính quay, phần quét của đuôi xe và chế độ lái được phép dùng. Các dữ liệu này giúp quyết định xe có đi qua góc cua thực tế hay không tốt hơn một bức ảnh hoặc tên gọi “cẩu 5 trục”.

5. Số trục dẫn động và số trục tổng cộng là hai khái niệm khác nhau

Không phải mọi trục đều nhận lực kéo từ hệ truyền động. Cấu hình dẫn động ảnh hưởng đến khả năng di chuyển trên dốc, nền trơn hoặc đường công trường, nhưng phải được đọc theo ký hiệu và tài liệu của nhà sản xuất.

Không suy đoán hệ dẫn động từ số bánh hoặc từ hình dáng bên ngoài. Với xe đã qua sử dụng, còn cần kiểm tra tình trạng lốp, sai khác độ mòn, hệ thống lái, truyền động và cảnh báo trên cabin.

6. Xe nhiều trục cần được kiểm tra riêng về tuyến vận chuyển

Tổng khối lượng, tải phân bố theo trục, chiều rộng, chiều cao và chiều dài của xe liên quan trực tiếp đến phương án điều chuyển. Một số cấu hình có thể cần tháo hoặc vận chuyển riêng đối trọng, cần phụ, móc hoặc phụ kiện để phù hợp với hồ sơ và tuyến đường.

Không nên mặc định xe cẩu bánh lốp nào cũng có thể tự chạy đường dài chỉ vì có cabin lái. Bài cách vận chuyển xe cẩu bánh lốp phân tích riêng quyết định tự di chuyển hay dùng phương tiện chở, còn bài này chỉ giải thích ý nghĩa của cấu hình nhiều trục.

7. Load chart vẫn là tài liệu quyết định sức nâng

Trong ca nâng, tải nâng khả dụng phụ thuộc bán kính làm việc, chiều dài cần, góc cần, đối trọng, độ mở chân chống, vùng quay và điều kiện mà nhà sản xuất quy định. Số trục không thay thế bất kỳ dữ liệu nào trong số đó.

Nếu hai xe cùng có năm trục nhưng khác load chart, không được lấy tải của xe này áp sang xe kia. Để hiểu vì sao tải giảm khi móc đi xa tâm quay, xem thêm phân tích về bán kính làm việc và sức nâng xe cẩu bánh lốp.

Bảng Dữ Liệu Cần Đối Chiếu Khi Xem Xe Cẩu Nhiều Trục

Nếu chỉ có ảnh, chưa đủ dữ liệu để chốt cấu hình. Có thể dùng bài nhận diện các bộ phận chính của xe cẩu bánh lốp để gọi đúng tên vị trí cần kiểm tra, sau đó đối chiếu catalogue, tem xe và hồ sơ thực tế.

Cách So Sánh Hai Xe Cẩu Bánh Lốp Khác Số Trục

Đừng bắt đầu bằng câu “xe nào nhiều trục hơn”. Hãy bắt đầu từ tải cần nâng, bán kính, chiều cao, mặt bằng và tuyến tiếp cận. Sau đó mới so khung gầm nào đáp ứng được toàn bộ chuỗi công việc từ điều chuyển đến triển khai chân chống và thực hiện ca nâng.

Với xe cũ hoặc xe có nhiều phiên bản, thông số cần đối chiếu catalogue, tem máy và hồ sơ đăng kiểm/kiểm định của đúng cấu hình chào bán. Không suy ra số liệu từ một xe khác cùng thương hiệu hoặc cùng số trục.

Doanh nghiệp có thể tham khảo nhóm xe cẩu bánh lốp tại Minh Hải Auto để xem các cấu hình hiện có. Khi gửi nhu cầu, nên kèm ảnh mặt bằng, tải vật, bán kính, chiều cao, tuyến đường vào và yêu cầu điều chuyển để được khoanh vùng đúng model.

Câu Hỏi Thường Gặp